“我的第一艘渔船是一艘小马力的‘木篓子’，一出海就提心吊胆，一起风，赶紧收网回家，现在的钢壳船放心多了。”11月13日，正在山东威海的石岛渔港，等待自家转港作业渔船的大连渔船船长董太宝在电话采访中告诉记者。

　　57岁的董太宝从一名普通渔船船员干到轮机长、大副、船长，如今他已拥有3艘大马力钢质渔船。出海及养船30多年来，他和渔船都平平安安的。董太宝告诉记者，木壳船用个十来年，很难避免钉锈木烂，存在安全隐患。

董太宝自家渔船出海捕捞的渔货物正在石岛渔港卸货。

　　于是，当大多数船东、船主还在张望犹豫时，2019年起，董太宝主动响应国家渔船“木改钢”更新改造政策，把自己的渔船全部更新改造成钢壳渔船。他说：“更新改造一艘钢壳渔船，得花400多万。但我坚持安全第一，就是贷款也要改造。”

　　董太宝表示，3艘大马力钢质渔船在海上作业，不仅是自己的“身家性命”，更涉及30多名渔船船员的生命安全。出海捕捞，勇气不等于拼命，谨慎才能平安。除了尽快“木改钢”提升渔船安全性能，董太宝给出的其他安全建议是：

　　别图省钱，要为渔船配齐救生物资和通信导航等现代化设备，确保与海上作业的渔船船长随时能取得联系;

　　别怕麻烦，每天通过预报预警App实时了解海上风力等情况，并在渔业部门组织的微信群里接收相关安全信息，一旦出现恶劣天气，立即召回渔船;

　　“老带新”，没有出海经验的新船员上船，必须有老船员“传帮带”;

　　双人驾驶，渔船航行中，必须两名以上职务船员在驾驶室“把舵”，瞭望海面安全，防止困倦;

　　航行中遇大雾或靠近商船航道时，渔船驾驶者必须打起十二分精神，避免碰撞。

　　(记者 智曼卿)

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